近日，中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司再次传来捷报。外高桥造船建造的9000车汽车运输船H1608和7000TEU集装箱船H1353同日从一号船坞出坞。这是继公司二号船坞第八批次出坞后，两个船坞在三天时间内相继开启坞门，历史性地实现了双船坞年度各八批次、共计24艘船舶的出坞任务，标志着外高桥造船在提前超额完成年度交船目标的基础上，异船同坞建造模式再结硕果。
“十四五”期间广发E配，外高桥造船全力发展大型邮轮、民用船舶、海洋工程三型主营产品，经营业绩大幅提升、资本实力显著增强，实现了包括国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”在内的15款共114艘（座）船舶及海洋工程装备的交付，手持修载比显著提升，产品谱系全面升级，经济规模和质量较“十三五”再次突破。
外高桥造船过去五年的跨越式发展，其核心在于实现了从单项目突破到民海邮一体化协同发展。顶层设计实施异船同坞建造模式，20万吨级散货船、8600车汽车运输船、9000车汽车运输船、11.4万吨成品油轮、15.8万吨原油轮、7000箱集装船在同一个船坞混线建造，实现了各项资源在三大业务板块间的高效共享与动态优化，极大提升了核心资源的利用效率。在攻克国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”的过程中，外高桥造船建立的计划管理体系、数字化协同设计平台、托盘计划信息管理系统、质量管理和售后服务模式、薄板智能生产线等一整套技术、生产和管理的模式及工具被逐步推广应用到民船与海工领域，建立了以资源共享、能力共筑、优势循环为特征的协同发展格局。
五年深耕，外高桥造船在主营产品领域全方位飞跃，建成全球独一无二的邮轮、民船、海工三型主力产品自主设计建造总装能力矩阵，并且联动配套供应链、技术服务链，搭建起集设计、建造、标准输出于一体的产业协同生态，完成从单一产品领跑者到全产业生态系统构建者的进阶。
在大型邮轮首制船设计建造中，外高桥造船初步建立起“1+100+1500”（1家总装企业+100家总包商+1500家供应商）的邮轮生态圈，打造出产业链主管理能力。在“更大体量”与“更高标准”的双重挑战下，外高桥造船继续采取“引进消化吸收再创新”的发展路径推动第二艘国产大型邮轮高效建造。当前项目实际进度超前于计划，工程总进度超88%，全船贯通、起浮等关键节点2025年内均已高质量完成，整体建造效率较首制船提升20%。产业链本土化也取得积极进展，大宗材料全面实现国产化配套、阳台工程包、敷料工程包、升降娱乐系统等实现国产替代，中国邮轮产业新版图加快开拓。
外高桥造船不仅实现了品牌船舶的批量交付，还打造了一系列具有标杆意义的首制船型，为中国船舶工业高质量发展提供了典型范本：交付全球首艘20.9万吨纽卡斯尔型双燃料动力散货船“碧玺山”轮，引领全球货船领域逐步迈入双燃料时代；交付全球首艘风帆助推阿芙拉型成品油轮，为全球航运业绿色低碳转型提供多样选择；交付首艘获得中国船级社网络安全船级符号认证的大型散货船，初步形成中国智能船舶制造新的技术和标准体系；公司首制8600车位双燃料动力汽车运输船（PCTC）“文景口”号命名交付，创下船坞、码头“双100天”建造周期行业新纪录，实现“首船即奠定行业地位”的既定目标。9000车PCTC系列船持续优化升级、不断自我突破，稳定实现船坞、码头“双80天”的行业领先节拍，彰显了中国船舶工业的“外高桥速度”。
此外广发E配，外高桥造船坚持新一代信息技术与先进制造技术融合的方向，重构公司设计、生产、管理等数字化平台，智能船厂建设加速推进，一大批成果应用相继落地。
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